PÉROU - BRESIL
(octobre) 2021)

Image de bannière : les dirigeants autochtones le long de la frontière entre le Brésil et le Pérou affirment qu'une route illégale creusée à l'intérieur de l'un de leurs territoires défrichera les forêts, dégradera les rivières et ouvrira la région au trafic de drogue. Début août, ils ont alerté les autorités sur des bûcherons ouvrant illégalement la route à l'aide de deux tracteurs.
Image reproduite avec l'aimable autorisation de ProPurús et ACONADIYSH.

• Des bûcherons rouvrent illégalement une route abandonnée dans la région d'Ucayali au Pérou, menaçant des dizaines de territoires autochtones le long de la frontière du pays avec le Brésil, selon des militants.
• La route UC-105 aurait traversé la réserve autochtone Sawawo au Pérou en octobre 2021, s'arrêtant à seulement 11 kilomètres (moins de 7 miles) de la frontière brésilienne.
• Le projet n'est pas autorisé par le gouvernement péruvien mais a quand même avancé, sans étude d'impact environnemental ni consultation avec les communautés, selon les dirigeants autochtones.
• Les critiques de la route disent qu'elle entraînera une augmentation de la déforestation, du trafic de drogue et de la dégradation des rivières pour les communautés autochtones de la région, qui combattent les bûcherons depuis des décennies et exigent maintenant que les autorités agissent pour arrêter l'avancée de la route.

À la lisière ouest de l'Amazonie brésilienne, une forêt luxuriante s'étend sur des kilomètres à travers une réserve protégée qui abrite le peuple autochtone Ashaninka. À quelques kilomètres de là, cependant, une route grossièrement taillée traverse la réserve jumelle d'Ashaninka de l'autre côté de la frontière péruvienne. Flanqué d'arbres abattus, une paire de tracteurs est abandonnée. La scène est emblématique de ce que les dirigeants autochtones du Brésil et du Pérou ont dénoncé lorsqu'il s'agit de la route illégale creusée par des bûcherons illégaux envahissant la réserve autochtone Sawawo d'Ashaninka, du côté péruvien de la frontière.

Les images satellite recueillies par les militants montrent que le projet rouvre un réseau de sentiers abandonnés construits lors d'un boom de l'exploitation forestière il y a plus de deux décennies. Si elle est construite, la route s'étendra sur 184 kilomètres (114 miles) du centre d'exploitation forestière de Nueva Italia à Puerto Breu, une ville d'environ 300 habitants dans la région d'Ucayali au Pérou. La route, connue sous le nom d'UC-105, avance rapidement ; le mois dernier, elle a pénétrée profondément dans la réserve de Sawawo, à seulement 11 km (près de 7 mi) de la frontière brésilienne, selon un dossier envoyé par un groupe de dirigeants autochtones aux autorités du Pérou et du Brésil. Elle s'est arrêtée à la source de la rivière Amônia, qui traverse la frontière et se jette dans la réserve autochtone Kampa do Rio Amônia/Apiwtxa, qui abrite les Ashaninka dans l'État d'Acre au Brésil.

"Il n'y a pas de surveillance, il n'y a pas de contrôle", a déclaré Francisco Piyãko, un leader Ashaninka de la réserve Kampa do Rio Amônia/Apiwtxa, par téléphone à Mongabay. "C'est une calamité."

Au total, environ 60 km (37 mi) de la route ont déjà été tracés, selon le dossier, même si le projet n'est pas autorisé par le gouvernement péruvien. Les dirigeants autochtones affirment qu'elle est financée par des sociétés forestières, qui n'ont pas réalisés d'étude d'impact environnemental ou consulté les communautés autochtones dont les terres seront traversées par l'autoroute – une exigence en vertu du droit international.

« Ils vont déjà de l'avant avec cette destruction sans aucune participation des communautés autochtones », a déclaré Piyãko. "Cette route est complètement en dehors de la légalité."

La route devrait affecter 30 communautés autochtones et traditionnelles des régions d'Ucayali, du Haut Tamaya et du Haut Juruá au Pérou et au Brésil, qui abritent plus d'une demi-douzaine de groupes autochtones, notamment les Asháninka, Apolima-Arara, Kuntanawa et Jaminawa/Arara. dans l’État d’ Acre au Brésil, la route passera à proximité des réserves Arara do Rio Amônia, Kampa do Rio Amônia/Apiwtxa et Kaxinawa do Rio Breu, ainsi que de la réserve d'extraction du Haut Juruá.

Des bûcherons rouvriraient illégalement une route abandonnée dans la région reculée d'Ucayali au Pérou, menaçant des dizaines de terres autochtones le long de la frontière du pays avec le Brésil. Image reproduite avec l'aimable autorisation de ProPurús et ACONADIYSH.

Après que l'empiètement eut déjà été signalé aux autorités des deux pays, un agent péruvien chargé de l'application des lois environnementales aurait saisi les clés des deux tracteurs utilisés pour dégager la route et expulsé les bûcherons campant dans la forêt. Mais les dirigeants autochtones disent qu'ils craignent que, sans punition plus sévère, les envahisseurs reprennent bientôt là où ils s'étaient arrêtés.

Pourtant, dans cette partie reculée de l'Amazonie péruvienne, où les marchandises doivent être acheminées par de petits avions, les dirigeants autochtones affirment que le projet de route a facilement séduit les politiciens locaux. La population clairsemée a également embrassé la route, disent les militants, séduits par les promesses des bûcherons de relier Ucayali au reste du Pérou et du Brésil, apportant commerce et prospérité à la région appauvrie.

Mais les dirigeants autochtones des deux pays ne sont pas d'accord. Ils préviennent que la route ne fera que des ravages sur cette tranche intacte de l'Amazonie et les réserves autochtones qui chevauchent la frontière. Son avancée entraîne déjà la déforestation, menace les rivières et ouvre la région au trafic de drogue, ont indiqué les groupes dans leur dossier.

Des bûcherons illégaux auraient envahi la réserve autochtone de Sawawo au Pérou, près de la frontière avec le Brésil, installant un camp alors qu'ils ouvraient la voie à une route illégale dans la région reculée. Image reproduite avec l'aimable autorisation de ProPurús et ACONADIYSH.

« [Comme] il s'agit d'une zone transfrontalière et d'une possible menace pour la souveraineté nationale, une médiation et des accords diplomatiques avec le Pérou sont nécessaires, car il s'agit d'un tronçon routier en construction uniquement sur le territoire péruvien ». la Funai, l'organisme fédéral chargé de protéger les intérêts des peuples autochtones du Brésil, a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique. qu'il analysait le dossier envoyé par les groupes autochtones, avec l'intention de transmettre l'affaire à l'Agence brésilienne de renseignement (ABIN), à l'agence d'application de la loi environnementale (IBAMA) et aux ministères de la Défense et des Affaires étrangères. Il a ajouté qu'il "continuera à fournir tout le soutien nécessaire à la préparation de plans de protection territoriale pour les terres autochtones de la région".

Sécheresse, drogue et déforestation

Dans l'Ucayali, les dirigeants autochtones disent ressentir déjà la pression sur leurs territoires. Depuis l'année dernière, des bûcherons auraient envahi la région avec force, envahissant les terres autochtones et extrayant illégalement du bois lors de la réouverture de la route. Deux pistes d'atterrissage ont également été récemment creusées près du tronçon de route fraîchement rouvert, et des plantations de coca poussent dans toute la région, signalant que la région risque de devenir une nouvelle plaque tournante du trafic de drogue à destination du Brésil, ont-ils ajouté.

"Aujourd'hui, les drogues qui entrent au Brésil via le Pérou dans cette région … s'infiltrent en petites quantités, transportées à pied à travers la jungle",

Evandro José Linhares Ferreira, chercheur à l'Institut national brésilien de recherche amazonienne (INPA), qui a étudié la région, a déclaré lors d'un entretien téléphonique. "Lorsque cette route s'ouvrira, il y aura un flot de camions essayant de faire passer la drogue à travers la frontière." Malgré les promesses des politiciens et des sociétés forestières, les avantages économiques de la route seront probablement minces, a déclaré Ferreira. Avec peu de produits agricoles à exporter vers le Brésil, a-t-il dit, le projet servira très probablement les intérêts beaucoup plus étroits des entreprises forestières transportant du bois hors de la région.

La route UC-105, qui serait construite illégalement par des bûcherons dans la région d'Ucayali au Pérou, menace des dizaines de communautés autochtones le long de la frontière entre le Brésil et le Pérou. Les dirigeants autochtones ont exigé que les autorités empêchent la route d'avancer. Image reproduite avec l'aimable autorisation de ProPurús et ACONADIYSH.

Au fur et à mesure que la route UC-105 avance, ses opposants affirment que la région éloignée verra une augmentation du nombre de migrants d'autres régions du pays, attirés par la promesse de terres abondantes qu'ils peuvent défricher.

"Nous craignons que la route amène des familles, s'installant dans la région, défrichant la forêt pour faire pousser des cultures ou de la coca", a déclaré Piyãko, dont le village abrite 1 200 habitants autochtones. "Cela entraînera l'occupation de nos terres et menacera notre culture."

Malu Ochoa, conseiller technique en politique publique à la Comissão Pró-Índio d'Acre, une organisation à but non lucratif défendant les droits des peuples autochtones, a déclaré que la route illicite conduisait des bûcherons illégaux dans la région.

« [Cette route] aura un impact profond sur les peuples autochtones, tant du côté péruvien que du côté brésilien », a-t-elle déclaré lors d'un entretien téléphonique.

À travers l'Amazonie, les routes entraînent souvent des niveaux vertigineux de déforestation. Au cours des deux prochaines décennies, l'Amazonie brésilienne devrait perdre quelque 1,42 million d'hectares (3,5 millions d'acres) de forêt – une superficie deux fois plus petite que la Belgique – en raison de projets routiers, selon une étude de 2020. Alors que l'emplacement éloigné de la région frontalière d'Acre-Ucayali l'a longtemps protégée d'une grande partie de la destruction qui balaie d'autres parties de l'Amazonie, les critiques avertissent que la route UC-105 pourrait changer cela.

« Les routes sont un énorme déclencheur de la déforestation », a déclaré Miguel Scarcello, directeur exécutif de SOS Amazônia, une organisation à but non lucratif environnementale qui surveille l'impact des projets routiers dans la région. "Cela prépare le terrain pour l'occupation." La route traversera également une demi-douzaine de rivières, dont beaucoup partent du Pérou et se jettent dans des réserves autochtones au Brésil, selon le dossier. Les dirigeants autochtones affirment que la déforestation le long de la route affaiblira les berges, provoquant la sédimentation des rivières. Le défrichement des forêts pourrait également réduire le volume d'eau dans les rivières, menaçant l'approvisionnement en eau et augmentant le risque de sécheresse à l'avenir, avertissent les dirigeants autochtones. "Ils nuisent à nos rivières et ils déboiseront de grandes étendues le long de cette route", a déclaré Piyãko. « Et les conséquences pour nous seront dévastatrices. »

Début août, des indigènes de la réserve indigène de Sawawo au Pérou ont trouvé sur leur territoire deux tracteurs qui auraient été utilisés pour défricher la forêt et ouvrir une route d'exploitation forestière illégale abandonnée. Image reproduite avec l'aimable autorisation de ProPurús et ACONADIYSH.

Bataille de plusieurs décennies

Pour de nombreux dirigeants autochtones de la région, l'assaut des envahisseurs rappelle le boom de l'exploitation forestière qui a frappé la région il y a plus de deux décennies, laissant derrière lui une traînée de destruction et de violence dont les communautés se souviennent vivement.

La route UC-105 remonte à la fin des années 1990, lorsque la société forestière Forestal Venao a illégalement creusé un réseau de sentiers s'étendant sur 268 km (167 mi) dans le but de relier la région à la rivière Ucayali. Il a extrait et transporté illégalement des acajous et des cèdres de la région, faisant flotter les grumes le long de la rivière jusqu'à la ville péruvienne de Pucallpa.

Alors que l'exploitation forestière gagnait du terrain, les autorités péruviennes ont commencé à octroyer des concessions agro forestières aux entreprises forestières de la région dans le but de contrôler la déforestation illégale et de promouvoir l'utilisation durable de la forêt. Au lieu de cela, les entreprises forestières sont descendues sur les terres autochtones bordant leurs concessions, les envahissant illégalement et les déboisant, disent les défenseurs autochtones. Ferreira a déclaré qu'environ 3,5 millions d'hectares (8,6 millions d'acres) de concessions agro forestières ont été distribués à Ucayali, ce qui "a permis aux bûcherons de pénétrer dans ces zones reculées". En 2006, les autorités brésiliennes et péruviennes ont réprimé les bûcherons illégaux, fermant la route UC-105 à la suite de la pression croissante des communautés autochtones. Mais les invasions de territoires se sont poursuivies sans relâche, les envahisseurs ayant même traversé le Brésil en 2007 et à nouveau en 2011 pour extraire illégalement des acajous et des cèdres de la réserve d'Ashaninka, ont déclaré des dirigeants autochtones à Mongabay.

Du côté péruvien, certains bûcherons ont même fait pression ou persuadé les dirigeants autochtones de leur permettre d'extraire du bois de leurs terres en échange d'une réduction des bénéfices ou d'une aide pour garantir les droits sur leurs terres ancestrales, selon des militants. Les conflits fonciers dans la région ont augmenté, avec quatre Ashaninka qui auraient été tués par des bûcherons illégaux en 2014 alors qu'ils se battaient pour expulser les envahisseurs et obtenir des titres sur leurs terres. « La présence des bûcherons a vraiment nui au tissu culturel de nos communautés », a déclaré Piyãko. « Ils ont exploité les territoires autochtones ici et laissé derrière eux une vaste destruction de forêts, de cultures, de coutumes. » Ces dernières années, cependant, la réouverture de la route aurait gagné un nouveau soutien politique, grâce aux maires locaux ayant l'ambition de relier la région d'Ucayali au Brésil pour ouvrir de nouveaux marchés d'exportation et stimuler l'économie locale. Le Congrès national du Pérou a également fait la promotion de la route plus tôt cette année, affirmant que sa construction était « d'intérêt national ».

De l'autre côté de la frontière au Brésil, les législateurs et les politiciens ont déposé une vision similaire. Les protections des terres autochtones ont été érodées sous le président Jair Bolsonaro, qui a promis d'ouvrir des réserves aux mineurs sauvages, aux bûcherons et aux agriculteurs. En Acre, les alliés de Bolsonaro vont également de l'avant avec le projet de prolonger la route BR-364 jusqu'au Pérou en déclassant le statut de protection du parc national de Serra do Divisor - l'un des endroits les plus riches en biodiversité de la planète - et en coupant à travers cette zone protégée vierge. Du côté péruvien de la frontière, une extension similaire est prévue, en vue de relier Cruzeiro do Sul à Acre à la ville de Pucallpa au Pérou.

La rivière Moa et le parc national de la Serra do Divisor. Les alliés de Bolsonaro vont également de l'avant avec les plans d'extension de l'autoroute BR-364 jusqu'au Pérou en déclassant le statut de protection du parc national de Serra do Divisor - l'un des endroits les plus riches en biodiversité de la planète - et en coupant à travers cette zone protégée vierge. Image de A209 via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Les militants du côté brésilien affirment que le projet routier aura de profonds impacts sur les communautés autochtones et riveraines de cette région, qui se situe à environ 200 km (124 mi) au nord de l'endroit où l'UC-105 est en cours de construction. Les dirigeants autochtones de communautés comme la réserve autochtone de Poyanawa disent qu'eux non plus n'ont pas été consultés au sujet de l'extension du BR-364.

Pris ensemble, les deux projets routiers ne font qu'ajouter à la pression croissante sur les aires protégées et les réserves autochtones le long de la frontière Brésil-Pérou, selon des groupes de défense des droits autochtones. « Il y a toujours eu un intérêt pour l'extraction d'arbres dans les réserves autochtones », a déclaré Ochoa. « Le contexte politique ne fait qu'alimenter cela. Et les résultats sont clairs ».

Source : MONGABAY, traduction par le GITPA

Rapport sur l'historique et les risques de ce projet routier
(Informations transmises par José PIMENTA, membre du réseau des experts du GITPA pour le Brésil)

www.gitpa.org